Витрина инноваций

Инновационная подвижная опалубка помогает ускорить строительство туннеля Коптхолл в рамках проекта High Speed ​​2 на северо-западе Лондона.

Коптхоллский туннель — один из пяти зеленых туннелей, построенных на первой фазе высокоскоростной магистрали 2 (HS2) между Лондоном и Бирмингемом.

Железобетонный туннель Коптхолл длиной 880 м, расположенный между туннелем Нортхолт HS2 и виадуком долины Колн, после завершения строительства впишется в окружающую природу, покрытую деревьями и растениями.

Проект реализует совместное предприятие Skanska Costain Strabag, а компания Kilnbridge назначена для завершения железобетонных работ. Превратить туннель в конкретную реальность стало возможным благодаря специальной опалубке, разработанной специализированной инфраструктурной командой Peri.

Поскольку предполагалось, что путешественники будут использоваться в течение 18 месяцев, основными факторами, влияющими на их конструкцию, были долговечность, производительность и экологичность.

Конструкция бегунка на крыше ускоряет строительство и заменяет стандартные требования к опалубке.

Чтобы обеспечить заданную последовательность строительства, инженеры Peri спроектировали две тележки, которые позволили строительной команде одновременно отливать стены и плиту крыши, что в конечном итоге ускорило выполнение программы. Всего эти вагоны состояли из четырех единиц: двух для стены и двух для крыши.

Каретки спроектированы таким образом, чтобы сократить количество материалов, ручного труда и крановых работ, поскольку основные операции, такие как удар, позиционирование и перемещение, выполняются гидравлически.

Стеновые опалубки построены из специальных модульных стальных панелей. Каждый комплект предназначен для строительства стен длиной 20 м и высотой 7,5 м.

Панели подвешиваются на каретке, в конструкции которой используются стандартные компоненты из линейки Peri Variokit, а также некоторые специально изготовленные соединительные детали. Рельсы Variokit обеспечили дополнительную поддержку опалубки, сократив количество связей более чем вдвое по сравнению с традиционной панельной системой.

«Нам удалось сэкономить около пяти дней на одной стене по сравнению с традиционными системами опалубки, поскольку мы можем завершить монтаж и подготовить систему к бетонированию за один день», — говорит руководитель проекта Kilnbridge Тереза ​​Мартин.

Настенный транспортер передвигается на колесных блоках и перемещается непосредственно по фундаментной плите, что исключает необходимость в рельсах.

Внутренняя и внешняя опалубка на стеновых каретках поднимается, опускается и убирается гидравлически, что исключает использование крана и сокращает трудозатраты и время цикла более чем на 80%.

Каретка на крыше состоит из сочетания специальных и стандартных компонентов. Помимо полной поддержки арматуры и бетонной нагрузки, он оснащен гидравлическими цилиндрами, которые позволяют опускать, складывать тележку, заталкивать ее под тележку впереди и перемещать, что позволяет одновременно выполнять операции по фиксации арматуры и заливке.

Старший инженер по продажам Peri Дэн Биггс говорит: «Специальная стальная опалубка идеально подошла для этого проекта, поскольку ее можно использовать повторно до 30 раз. Таким образом, помимо экономии времени, существует очевидное преимущество в экономии материала, поскольку панели не требуют повторной облицовки, в отличие от система с облицовкой из фанеры».

После установки направляющей крыши следующим шагом будет продвижение туннеля таким образом, чтобы все три элемента – плита основания, стены туннеля и плита крыши – продвигались одновременно, не конфликтуя. Ожидается, что строительство туннеля будет завершено к февралю 2025 года.

Понравилось то, что вы прочитали? Чтобы получать ежедневные и еженедельные информационные бюллетени New Civil Engineer, нажмите здесь.