На объект прибыли первые балки для «двойного композитного» низкоуглеродистого виадука Вендовер Дин виадука HS2

Компания High Speed ​​2 (HS2) должна начать строительство настила виадука длиной 450 метров в Бакингемшире, поскольку на площадку прибыли первые из 38 стальных балок для низкоуглеродистой конструкции.

Балки весом 40 тонн и длиной 25 метров преодолели более 900 км, чтобы добраться до объекта после того, как были изготовлены компанией Eiffage Metal на специализированном предприятии во Франции.

Виадук Вендовер-Дин станет первым крупным железнодорожным мостом в Великобритании, который будет построен с «двойной композитной» конструкцией, в которой будет использовано значительно меньше углеродоемкого бетона и стали, чем в более традиционной конструкции.

Вместо использования цельных предварительно напряженных бетонных балок для формирования пролетов моста, виадук будет использовать две стальные балки, зажатые между двумя слоями железобетона, чтобы создать легкий и сверхпрочный полый пролет. Все пролеты будут собраны на месте с добавлением сборных железобетонных секций для формирования коробчатой ​​конструкции, а затем выдвинуты на девять опор от северного устоя. Общий вес стали после завершения строительства виадука составит около 1400 тонн, а его верх будет покрыт бетонным настилом, на котором будут проходить пути, и встроенными шумозащитными барьерами.

Виадук строится в рамках первой фазы проекта высокоскоростной железной дороги в Великобритании генеральным подрядчиком работ EKFB, совместным предприятием Eiffage, Kier, Ferrovial Construction и Bam Nuttall.

Расположенный к югу от деревни Вендовер в Бакингемшире, виадук был спроектирован EKFB совместно со своим партнером по проектированию ASC, совместным предприятием Arcadis, Setec и Cowi и архитекторов Moxon. Двойной композитный дизайн был вдохновлен конструкциями французской высокоскоростной железнодорожной сети TGV.

Каждая из балок изготовлена ​​из атмосферостойкой стали, которая, по заявлению HS2, со временем естественным образом выцветает до темно-коричневого цвета и была выбрана, чтобы «соответствовать естественному тону окружающей сельской местности».

Клиент проекта HS2 Нил Уинтерберн сказал: «Приятно видеть, что первые балки прибыли на стройплощадку. Эти огромные куски стали будут играть жизненно важную роль в инновационной двойной композитной конструкции настила виадука и помогут нам сократить количество встроенного углерода в конструкцию.

«Помимо предложения железнодорожных перевозок с нулевым выбросом углерода, важно также сократить количество углеродоемкой стали и бетона, которые мы используем в строительстве. Вот почему этот виадук и этот структурный проект так важны».

HS2 полагает, что двойной композитный подход позволит сэкономить примерно 7 433 т углерода, содержащегося в материалах, используемых для строительства.

Летом компания Eiffage соберет балки, чтобы сформировать первый из пяти пролетов длиной 90 м, которые позже в этом году будут установлены на опорах строящегося виадука.

Старший инженер EKFB Джеймс Коллингс сказал: «Для достижения этой стадии строительства было приложено огромное количество усилий, включая обширную программу земляных работ и инженерных коммуникаций, а доставка балок является ключевой вехой для команды.

«Поскольку темп набирает обороты и мы продолжаем подготовку к запуску настила моста, приятно видеть эти стали на месте, готовые к следующему этапу строительства. Мы начинаем видеть, как виадук выходит из своего фундамента и начинает обретать форму над землей».

Пока балки находились в стадии изготовления, продолжалось строительство девяти опор, высота некоторых из которых достигает 14 метров. Опоры состоят из серии полых сборных железобетонных оболочек, которые собираются на месте и заполняются бетоном и стальной арматурой.

Работы по фундаменту виадука начались в июле прошлого года с закладки первой из 53 бетонных свай.

Понравилось то, что вы прочитали? Чтобы получать ежедневные и еженедельные информационные бюллетени New Civil Engineer, нажмите здесь.